O que é Blank Sailing?
Os armadores de contêineres operam serviços regulares (os chamados loops), com rotação de portos e frequência semanal definidas. Blank sailing é quando uma dessas partidas é retirada da programação. Pode acontecer de duas formas: o cancelamento de toda a viagem, em que aquela semana do serviço deixa de existir para todos os portos da rotação, ou o cancelamento de apenas uma ou mais escalas, em que o navio segue viagem mas pula determinados portos. Neste segundo caso, o mercado também usa a expressão port omission (omissão de escala).
Os motivos mais comuns são a gestão de capacidade em períodos de demanda fraca, como as semanas seguintes ao Ano-Novo Chinês, quando os armadores preferem cancelar partidas a navegar com navios vazios e derrubar o preço do frete. Também pesam congestionamento portuário, atrasos acumulados na rotação, mau tempo, greves e problemas técnicos na embarcação. Para quem exporta ou importa, o efeito é o mesmo em todos os casos: a carga não embarca na data prevista, o prazo de entrega se desloca e podem surgir custos de armazenagem adicional no terminal.
Na regulação brasileira, o termo em inglês não aparece. A Resolução ANTAQ nº 62/2021, que trata dos direitos e deveres de usuários e transportadores na navegação de longo curso e cabotagem, exige no art. 3º, inciso I, regularidade na prestação do serviço, por meio da realização da frequência e das escalas ofertadas aos usuários. O art. 14 determina que, em caso de supressão de escala, os transportadores marítimos efetivos adotem as medidas necessárias para entregar a carga no destino acordado, cumprindo o critério de pontualidade e sem cobrar custos extras do usuário, salvo nas situações de avaria grossa.
A Resolução ANTAQ nº 112/2024 foi além e definiu, em uma matriz de risco, quem paga a armazenagem adicional quando a carga fica parada no terminal. A omissão de escala aparece entre as causas atribuídas ao transportador marítimo efetivo, ao lado de problemas técnicos na embarcação e atrasos na chegada do navio. A mesma norma incluiu na Resolução 62/2021 infração com multa de até R$ 250 mil para quem cobrar do usuário armazenagem adicional pela qual ele não pode ser responsabilizado.
Quais os impactos do Blank Sailing na operação?
- Rolagem da carga para o próximo navio disponível, às vezes com uma ou duas semanas de atraso
- Perda de janela de entrega ao cliente final e risco de descumprimento de prazos contratuais e SLAs
- Armazenagem adicional no terminal enquanto o contêiner cheio aguarda o novo embarque
- Necessidade de refazer ou ajustar documentos de embarque, como booking, draft do BL e instruções de embarque
- Redução da oferta de espaço nas semanas seguintes, com pressão sobre o valor do frete
- Replanejamento de coletas, entregas no terminal (gate in) e prazos de deadline de carga
Blank Sailing x Omissão de Escala x Rolagem: qual a diferença?
| Termo | O que é | Quem é afetado |
|---|---|---|
| Blank Sailing (viagem em branco) | Cancelamento de toda uma partida programada do serviço, ou de escalas dentro dela | Todos os embarcadores com carga naquela partida ou naquele porto |
| Omissão de escala (port omission) | O navio mantém a viagem, mas deixa de atracar em um ou mais portos da rotação | Apenas quem tinha carga para embarcar ou desembarcar no porto omitido |
| Rolagem (rollover) | A carga de um embarcador fica fora de um navio que partiu normalmente, por falta de espaço ou overbooking | Embarcadores específicos, mesmo com o navio operando o porto normalmente |
Perguntas frequentes sobre Blank Sailing
Quem paga a armazenagem se o navio cancelar a escala?
Pela matriz de risco da Resolução ANTAQ nº 112/2024, a omissão de escala é causa atribuída ao transportador marítimo efetivo, que responde pela armazenagem adicional e pelos serviços decorrentes nas instalações portuárias. Cobrar esse custo do usuário, quando ele não deu causa ao atraso, é infração prevista na Resolução 62/2021, com multa de até R$ 250 mil.
O armador pode cobrar custo extra para levar a carga em outro navio?
Não, como regra. O art. 14 da Resolução ANTAQ nº 62/2021 determina que, em caso de supressão de escala, o transportador marítimo efetivo tome as medidas necessárias para entregar a carga no destino acordado, com pontualidade e sem custos extras para o usuário. A exceção prevista é a avaria grossa.
Por que os armadores fazem blank sailing?
O motivo mais frequente é ajustar a oferta de navios à demanda. Em semanas de pouca carga, cancelar uma partida sai mais barato do que operar o navio com baixa ocupação e ainda ajuda a sustentar o preço do frete. Congestionamento em portos, atrasos acumulados na rotação, clima e problemas técnicos também levam a cancelamentos.
Blank sailing e omissão de escala são a mesma coisa?
São próximos, mas não idênticos. Blank sailing costuma se referir ao cancelamento de toda a partida de um serviço, enquanto a omissão de escala é quando o navio segue a viagem e só deixa de passar por determinados portos. No Brasil, a ANTAQ usa os termos omissão e supressão de escala para tratar as duas situações do ponto de vista do usuário que ficou sem embarque.
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